一度沉寂的深圳港西部港区开始变得犀利，集装箱吞吐量奋起直追东部盐田，甚至自去年就已超过东部。与此同时，西部港区的名头也越来越响，在今年深圳港的海外推广活动中，许多外国客商都曾听过CCT（赤湾集装箱码头）、SCT（蛇口集装箱码头）的大名。西部港区的这番变化，与其4年来极力推广的华南公共驳船快线分不开。这个创造性的驳船服务网络，在市场开拓中灵活利用西部港区位于珠江口的绝佳地利，引来了更多的国际班轮航线和源源不绝的珠三角货源。

　　 航运界首开购物巴士模式

　　2001年11月，西部港区赤湾、蛇口这两家主要集装箱码头联合推出了“珠三角快线”，这是一个驳船支线服务网络。这个网络开启后，珠江水域的货物就可以定期直航西部港区，驳船成了水上“巴士”。珠三角地区的货主通过定期开通的驳船，将货物直接运送到西部港区，为赤湾和蛇口两家集装箱码头的国际班轮航线提供“喂给”服务。

　　将购物巴士的模式应用到航运中来，这是深圳西部港区的首创。CCT国内事务部经理邓伟是驳船快线项目最初的策划人之一，他说，早在上世纪90年代末，赤湾码头就想通过水路中转珠三角货物。因为当时挂靠的国际班轮航线开始增多，其对海上运输时间要求很紧，需要定期的货物“喂给”服务以减少在码头停靠时间。

　　 CCT和SCT敏锐地捕捉到了驳船运输的商机，再加上当时电脑网络普及较快，电子数据也开始被海关采纳，万事俱备，两家码头携手，在2001年底推出了珠三角公共驳船快线。

　　 通过公开招标，驳船快线选定了十几家驳船公司提供定期运输服务，江门、顺德、黄埔等地在每天同一时间都有驳船发往西部港区，即便是只有一个货柜，驳船也必须准点开船。实现定期服务后，珠三角货主即可根据船期表提前安排货物运输事宜。

　　驳船快线吸引货主的更大筹码是价格。水运运量大，一艘驳船运量大多在3000吨左右，至少可装载80个40英尺的集装箱，摊算下来，每个集装箱的运费较陆路拖车要便宜20％左右，像湛江等距离较远的地区，水路运费较陆路则要少50％。

　　 多个地区要求开通快线

　　 由于西部港区位于珠江口，与珠江水系紧紧相连，因此，驳船快线从一开通，其运输优势立现，穿梭于珠江两岸各码头的“水上巴士”以其短、平、快的个性 化服务，征服了越来越多的船公司和货主。现在，驳船服务的网点已由最初的4个跃升至13个，服务范围远至广西，承运的驳船公司也由3家增至十几家，一个遍布华南地区的驳船服务网络初步形成。 据顺德一家玩具公司的负责人介绍，传统的驳船运输虽以运输成本低廉见长，但耗时较长，制约其进一步发展。以前，他们主要是依靠拖车短途运输，再接驳到香港岸付运。现在，西部港区的驳船快线则克服了传统驳船运输的这一“痼疾”，所以，他们不必再将货物运往香港中转，而是直接运往蛇口装上集装箱班轮，既节省了旅程、又使转关手续简化。快捷变成了驳船快线运输的“招牌”。

　　对于中山、黄埔这些与深圳距离较近的地区而言，驳船运输较拖车更为迅速。黄埔码头的一位货主告诉记者，他们公司的货物晚上运上驳船快线，第二天一早就可到达蛇口装上集装箱班轮，比拖车运输还便捷，运费也更低。 正因为西部港区的驳船快线“好处多多”，