海港由“大”变“强”，空港持续发展升级，现代物流业不断壮大……市交通局今年以来全力以赴推动现代物流业发展，确保双港齐飞，开通海铁联运，保障路网畅达，全面落实“以港强市”战略，充分发挥地缘优势，协助完善国内外经济交流重要平台的作用，助推深圳尽快实现建设现代物流枢纽城市的目标。

　　海港由“大”变“强”，空港持续发展升级，现代物流业不断壮大……市交通局今年以来全力以赴推动现代物流业发展，确保双港齐飞，开通海铁联运，保障路网发达，全面落实“以港强市”战略，充分发挥地缘优势，协助完善国内外经济交流重要平台的作用，助推深圳尽快实现建设现代物流枢纽城市的目标。

　　 海空互动插腾飞双翼

　　 主动挑担子，不容混日子。海港和空港是深圳物流业的发展核心，市交通局始终以推动“双港”齐飞为己任，不断推动深圳港由“大港”向“强港”转变，强化空港作为华南枢纽机场的地位和功能，为城市插上腾飞“双翼”。

　　 今年1—9月，深圳港集装箱吞吐量继续迅猛增长，累计达1157万标箱，全年预计可突破1600万标箱。去年深圳港集装箱吞吐量稳居全球第四。而在三年前，深圳港在全球仅仅排名第11。截至10月底，挂靠深圳港的国际班轮航线已增至155条，较去年净增24条，包括全球前20位船公司在内的32家班轮公司在深设立了分公司或办事处。

　　 2004年全年，深圳机场货邮吞吐量达49.6万吨，全球排名第37位，客运进入全球百强，进一步强化了华南枢纽机场的地位和功能。一个投资15亿元、占地116万平方米的航空物流园区正在崛起。年处理能力分别为50万吨、20万吨的国内货站和国际货站已先后投入使用。

　　 成绩面前不止步。市交通局没有沉醉于过去，而是扎扎实实搞建设，一件一件抓落实，做好港口、港区与出口加工产业带之间的道路系统建设，完善后方陆域相关配套，提高港口效率，同时积极培育临港工业、港口服务业和离岸业务，强化港口的产业功能，引导港口从“规模型”转向“效益型”，推动深圳港从“大港”向“强港”升级。空港方面，机场二跑道前期工作正在紧锣密鼓地进行稳步推进，有助于深圳机场打破发展瓶颈。

　　 路网畅达铸产业基石

　　如果没有路网支撑，发达的物流体系将举步维艰。今年以来，龙大高速、南坪快速路一期（西段）、盐排高速等干道已经或即将通车，深港西部通道、清平公路、深盐二通道、南光高速等抓紧建设，交通部门全力建立畅通完善的路网体系，促使将过境交通和城市交通有效分离、各畅其流。根据规划，到“十五”期末，深圳公路总里程将达1750公里，各高新技术产业带与各客、货物流中心等主要节点基本可在10分钟之内上高速公路，实现以特区中心为节点的半小时运输圈，为物流产业和城市发展提供坚实保障。

　　 铁路建设也是如火如荼。交通部门先后开通了深圳至成都、南昌铁路货运“五定”班列，港口经济腹地不断向西南、中部等内陆地区拓展。京广深铁路线、杭福深铁路线未来将在深交汇，深圳铁路新站和深圳集装箱中心站建设的前期工作已经启动，“两线两站”将把深圳和东部沿海、西南地区有机地联系起来，进一步奠定深圳作为国内物流枢纽中心的地位。

　　 点面兼顾添发展后劲

　　抓好两港发展这个重点之余，交通部门还大力推动全市各个物流园区建设，为整个产业的发展增添后劲。前海湾物流园区已建成35万平方米集装箱堆场，机场航空物流园区建成国际货运村，盐田、平湖、笋岗—清水河、龙