百年招商局是深圳港最早的开发者和投资者，招商系企业兴建的西部港区多个码头曾是深圳特区成立初期物资运送的“生命线”。历经20多年变迁，码头林立的西部港区已占据了深圳港半壁江山，然而，因投资主体多元化而形成的各码头“割据”局面也一度困扰西部港区的进一步发展。2001年以后，招商局集团对其产业进行重组，将所有港口资源整合于招商局国际旗下。至此，深圳西部港区开始与招商局国际紧密相连，在其运筹帷幄之下，展开了新一轮发展。

　　4日，招商局国际牵头，携手西部港区两家主要集装箱码头——赤湾和蛇口推广华南公共驳船快线的“升级版”——PRDNETWORK。为此，本报记者采访了招商局国际有限公司副总经理刘云树。 记者：对华南公共驳船快线此前的运作，招商国际作何种评价？

　　 刘云树：“华南公共驳船快线”（前身“珠三角公共驳船快线”）自从2001年开辟以来，为华南地区的客户提供了一条便捷、经济的快速物流通道的选择，对于客户来说无疑是非常乐意接受的。虽然，快线货物占有深圳西部港区的比例还不大，但是从发展上看，增长速度非常快。这说明客户在逐渐认可这一服务，同时我们也在逐渐完善这一服务，包括“进口中转”网络点位的扩充以及从更高层面推进区域性的通关程序一体化等，不断发挥与挖掘我们西部港区的地理优势，为广大客户提供更加优质、便捷与经济的物流网络服务。

　　 记者：招商国际此次牵头推广PRDNETWORK项目，是何考虑？

　　刘云树：招商国际此次牵头推广PRDNETWORK项目主要目的是为了在区域经济合作进一步深化的背景下，加强与华南地区码头及驳船公司的区域性合作，为西部港区班轮公司提供华南区域完善的码头服务和综合性物流网络服务。

　　 记者：华南公共驳船快线由赤湾和蛇口两家码头共同经营，在此过程中，招商国际主要通过何种途径对两家码头的合作进行协调或润滑？又是如何推动两家码头共同做大驳船快线项目及至扩大西部港区的业务量？

　　刘云树：首先，招商局国际作为西部港区的主导者，特别是近年来公司正在实现从“投资管理型”到“经营管理型”的转型工作，将会越来越多地落实与参与到相关的项目经营与管理工作。其次，“华南公共驳船快线”从开始启动就是由西部港区两大码头共同运作的，所以在合作上本身就不存在问题，协调方面我们有周例会、研讨会等日常的沟通机制作为保证。 从招商局国际的层面，我们将会加大对华南快线联盟的宣传与推广力度，并以项目小组的方式全方位推进西部港区码头积极扩展与延伸物流服务链，为国际班轮公司推出网络服务。同时，牵头组织积极推进政策方面的工作，如口岸通关政策与环境。资源配备方面，招商局国际会以西部港区作为一个整体来进行分配与协调，最大限度地发挥我们的整体资源优势。

　　 记者：招商国际对PRDNETWORK项目有何预期？在未来一段时间内，会否有具体的扶持政策推动此项目的普及？

　　 刘云树：我们认为PRDNETWORK服务的推出，无疑又给西部港区的国际班轮公司提供了一个很好的服务选择，随着该项目运作的日趋成熟，也将会吸引越来越多的用户使用。在该项目推进的过程中，我们将利用招商局国际的资源优势，进一步完善支撑该项目的网络信息平台的建设，保证班轮公司对其箱体的可控性和便捷调运，同时通过高效率的运作达到参与各方的多赢局面。 另据介绍，广东将在2010年前投资逾46亿进行内河航道建设，重点保障珠三角和西江主干道率先实现航道现代化。届时，依托内河的华南公共驳船快线网络将覆盖更广，PRDNETWORK服务将更具竞争优势。