在华南公共驳船快线推出之前，深圳港西部港区赤湾、蛇口集装箱码头鲜有业务往来，由于两家码头均从事集装箱装卸业务，甚至有些“针尖对麦芒”的感觉。　

　　 及至2001年，这一局面得到极大改善，两家码头携手推出公共驳船快线服务，以便捷的驳船服务开拓珠三角货源市场。风起于青萍之末，驳船快线让人看到了西部港区一种全新发展思路，那就是破除“割据”，以开放的姿态进行合作。

　　与东部港区相比，西部港区的最大优势在于地利，紧邻珠江口的地理优势成为其发展的最紧要切入点。赤湾和蛇口集装箱码头敏锐地意识到此点，合力开发了公共驳船快线项目。

　　随着驳船快线的开通，西部港区出现可喜变化，越来越多的班轮因为驳船“喂给”的方便，最终挂靠地选择在赤湾或蛇口。目前，西部港区国际班轮航线已达88条。今年前6个月，经由驳船快线运输的集装箱已跃升至16万标准箱。

　　驳船快线的快速发展，离不开招商局国际的大力推动。自2003年起，招商局国际通过一系列资本运作，先后成为赤湾和蛇口两家码头的大股东，在资本层面实现了对西部港区的整合。随即，招商局国际开始进入西部港区的经营管理，协同各家码头制定良好的市场发展秩序。深圳市港务局有关负责人认为招商局国际统领各家之间的合作，让西部港区各码头进行资源重组，形成合力，实现集约化经营，有助于打造西部港区的整体形象。

　　事实上，西部港区的几家码头已经体会到合作所带来的诸多好处。赤湾集装箱码头董事总经理郑少平表示，他们在确定了合作关系后，有种豁然开朗的感觉，发现可以在很多领域大展拳脚。