深圳盐田港保税区与其邻近港区开展联动试点，试点区域将统筹利用保税区和港区土地进行封闭围网，作为保税区的物流园区；作为一种联系紧密的区域经济安排，它将在保税区和港区政策加、优势互补、资源整合的基础上联动发展，区内真正实现货物自由流动。
盐田港保税区是全国十五个保税区中，少数与港口、铁路、公路地域相连的保税区，梧桐山隧道、盐田坳隧道和东部快速干道将盐田港保税区与深圳市公路网和广东省高速公路网融为一体，距深圳机场不到一小时车程，铁路可从盐田港区的平盐疏港铁路连接广深铁路并与京广、京九铁路大动脉相连通往全国各地。盐田港保税区与港口有直接的货物信道，为物流的畅通提供了无可比拟的地缘优势。
去年，盐田港保税区完成进出口货物六十五点六八万立方吨，集装箱十六点五六万标箱，同比增长百分之三十点六。由于保税区设立在盐田港港区内，从位置和硬软条件看，区港一体化程度比国内任何保税区和港口都高。实施区港联动，无需进行重新征地和大规模建设，只需对保税区现有的各种物流资源和监管设施进行整合和改造即可投入使用，投入低，见效快，资源利用率高，能有效避免重复建设。 集成四大功能 实施「港区联动」的盐田港物流园区将集成「四大功能」：（一）国际中转。对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其它目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能产业；（二）国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了重要平台；（三）国际采购。对采购的国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后，向国内外销售；（四）国际转口贸易。进口货物在园区内存储后不经加工即转手出口到其它国家或地区。过去，盐田港区主要开展集装箱装卸、中转、换装等业务，异国货物拼装、拼箱、贴卷标等增值服务的国际中转业务不到其总量的百分之一。
因此，在港区建立保税区物流园区，实行「区港联动」，改变港口传统、单一经营方式，发展保税仓储、商品展示、包装、国际中转、国际配送和采购等高附加值业务，形成储、供、运、销产业发展链，对于优化深圳港港口物流产业结构和功能，提高深圳港国际竞争力，提升国际枢纽港地位有重要意义。有关专家还指出，以港口物流为重点的现代物流业已作为深圳建设国际化大都市的三大支柱产业之一。充分发挥保税区的政策优势、体制优势和港口区位优势，建立与加工制造业相配套的港口物流运作新模式，将有助于深圳建设区域物流枢纽中心城市，进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展。