随着泛珠三角区域合作的加速推进，“9十2”物流业的发展便成为众多业界人士关注的焦点。泛珠三角区域合作与论坛签订的10个框架协议对“9十2”物流业将产生怎样的影响？“9十2”地区物流业如何实现突破？为此，记者采访了深圳综合开发研究院物流管理研究中心主任王国文博士。 公路运输是主流 “‘9十2’物流合作要实现新的突破，必须首先做好港口、机场和综合物流网络三个方面的深入合作。”王国文博士告诉记者，在进一步加强泛珠三角资源整合的前提下，香港将继续发挥国际中转大港和国际航运中心的作用，发挥金融、贸易、结算、服务、通关的优势；而珠三角则凭借成本优势和靠近制造业腹地的优势，通过与内地的联系，发展价值增值的供应链服务，实现物流服务的对内延伸。香港是世界最大的航空港，但目前它与内地机场还没有建立直接的分拨业务，如果香港与内地建立“直通车”通道，香港就不再只是辐射珠三角，而将变成全国的航空枢纽，带动和辐射作用就会大很多。 王国文强调，深圳、香港之间原有三个陆路口岸，目前正在建设中的深港西部通道——深圳湾公路大桥连接北环大道、广深高速、滨海快速干道，建成后，将大大减少深圳皇岗、罗湖、沙头角等陆路口岸的货运压力和物流压力；而正在筹建的珠港澳大桥则将珠三角西部一侧的制造业与东部的深圳、香港的大物流中心结合起来，与虎门大桥形成“A”字型阵势。因虎门大桥成本高，目前仍有不少货柜车走轮渡，从物流的时效性来看，未来公路将起到非常重要的作用，担负货物运输的主流通道。 泛珠三角群体发挥的是合力效率 “9十2”解决了交通基础设施的框架问题，对硬环境有了一个很好的规划，如广东出省高速公路由8条增至12条。接下来，关键是软环境的突破。在区域合作中，广东如何发挥桥梁作用、排头兵作用以及辐射作用？泛珠三角应如何发挥港口群、机场群作用？ 王国文认为，泛珠三角群体发挥的将是合力效率。泛珠三角各地区的发展不在同一个层面上，以香港为龙头，通过泛珠三角的网络作用，让香港与内地更紧密联系和互补，使内地的物流更加快捷。 目前需要解决软环境问题、全面开放问题和效率问题。在制度上进行突破，这种泛珠三角经营的模式可以统一品牌、统一形象、形成合力。加上中国的道路状况、道路标准以及公路、水运和铁路与国际接轨，这种合力的效率就会发挥作用。 今年深圳做了两件好事，一是蓉深海铁联运五定班列的开通；二是与南昌签订了五定班列的意向协议。最近深港两地对“9十2”框架又进行了一次先行探索，签署合作备忘录，深圳在制度上对软环境方面进行了突破。这给泛珠三角其他省区提供了一个开放式的经验。最近香港又与韶关签订了70多个项目、50多亿元的投资。 关键是管理技术的推广 王国文认为，“9十2”框架协议，总体来说是要推进泛珠三角物流一体化运作。如何实现这一目标，关键是管理技术的推广，使物流发挥最大效率。王国文强调说，物流是一个管理时间和空间的概念。为什么很多物流企业都抱怨利润薄、不挣钱？这是因为物流企业价值增值能力不足，大部分物流企业竞争仅局限于运输和仓储，不能把客户的整个供应链过程包下来。国外做物流不是这样的，美国汽车生产商福特公司就把30亿美元合同中的整个汽车零部件的采购、分拨和配送交给美国的施来德物流公司去做。可以说，国外的物流企业不是靠运输，而是靠管理技术、靠整合资源来挣钱。 物流与运输是两个不同的概念，美国的联邦快递与联邦物流不是一个公司，而是两个公司。物流涉及到很细微的东西，除了做运输以外，还应提供增值服务，如进行物流咨询，为客户做好每个细节的服务，这是增值和诚信的体现。现在国内还有不少业界人士缺乏对物流的足够认识，仍在炒概念，不懂得它的核心在哪里，不懂得怎样帮客户做设计，这需要引起我们的重视。从根本上提高对物流的认识，才能把物流业做大做强。